本書從汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)開始講起，精選了大量手繪圖與各知名汽車公司提供的照片，以圖配文的形式詳細(xì)講解了汽油動(dòng)力車、電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車的工作原理，同時(shí)開辟了“汽車辟謠”專欄，通過生動(dòng)有趣的人物對話，澄清對汽車的種種誤解。本書適合汽車愛好者、車主及汽車從業(yè)人員閱讀。
作者簡介：
御堀直嗣
日本著名的汽車評論家、作家、記者。NAUGHTYBOY公司董事長。年輕時(shí)曾是賽車手，參加過FL500、FJ1600等汽車比賽，奪冠一次。日本汽車獎(jiǎng)（CaroftheYearJapan）評審委員。日本汽車俱樂部副理事。為諸多汽車雜志撰寫專欄，出版過《圖解環(huán)保型汽車》等二十余本著作。譯者簡介：
盧揚(yáng)
中國海洋大學(xué)外國語學(xué)院碩士，非典型性雙魚座。以一顆純粹的文科女之心，深沉地?zé)釔壑�。新浪微博：@Jasmine盧小羊。
目錄：
第1章汽車的五大要素1
1.1汽車的五大要素4
1.1.1行駛、轉(zhuǎn)向和停車4
1.1.2五大要素密切協(xié)作5
1.2使汽車發(fā)動(dòng)的物理原理6
1.2.1汽車因熱而動(dòng)、因熱而停6
1.2.2輪胎也受“熱”的影響9
1.2.3借助作用力與反作用力轉(zhuǎn)向10
1.2.4充分利用物理原理采取安全措施12
1.2.5汽車巧用物理14
1.3汽車行駛、轉(zhuǎn)向直至停車的過程14
1.3.1動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)汽車14
1.3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向16
1.3.3制動(dòng)液傳遞制動(dòng)壓力，使輪胎停止轉(zhuǎn)動(dòng)17
COLUMN汽車辟謠第1章汽車的五大要素1
1.1汽車的五大要素4
1.1.1行駛、轉(zhuǎn)向和停車4
1.1.2五大要素密切協(xié)作5
1.2使汽車發(fā)動(dòng)的物理原理6
1.2.1汽車因熱而動(dòng)、因熱而停6
1.2.2輪胎也受“熱”的影響9
1.2.3借助作用力與反作用力轉(zhuǎn)向10
1.2.4充分利用物理原理采取安全措施12
1.2.5汽車巧用物理14
1.3汽車行駛、轉(zhuǎn)向直至停車的過程14
1.3.1動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)汽車14
1.3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向16
1.3.3制動(dòng)液傳遞制動(dòng)壓力，使輪胎停止轉(zhuǎn)動(dòng)17
COLUMN汽車辟謠
世界上最早的汽車真的是三輪車嗎？19
第一部分汽油動(dòng)力車篇
第2章行駛——發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟23
2.1啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)27
2.1.1從點(diǎn)火開始27
2.1.2四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)28
2.1.3將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)32
2.1.4啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前先使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)33
2.1.5用蓄電池供電34
2.2將空氣與汽油混合后的混合氣體吸入發(fā)動(dòng)機(jī)36
2.2.1霧化汽油，生成混合氣體36
2.2.2將燃料注入汽缸的“燃料噴射”36
2.2.3燃料噴射包括直接噴射和吸氣管噴射37
2.2.4空氣和汽油的理想比例是14.7∶138
2.2.5在直噴中，需要形成旋渦才能很好地生成混合氣體39
2.2.6開啟閥門，混合氣體進(jìn)入汽缸41
2.2.7活塞上升，壓縮混合氣體44
2.3壓縮并引燃混合氣體45
2.3.1用電引燃混合氣體45
2.3.2從12伏到1萬伏48
2.3.3轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪，開啟閥門48
2.3.4實(shí)現(xiàn)凸輪與活塞聯(lián)動(dòng)的裝置51
2.3.5曲軸和凸輪軸還會(huì)影響引燃時(shí)機(jī)53
2.3.6不同形狀的凸輪55
2.3.7VTEC區(qū)別使用兩個(gè)不同形狀的凸輪56
2.4凈化廢氣，減小噪聲58
2.4.1廢氣的處理58
2.4.2用貴金屬凈化廢氣60
2.4.3廢氣既不能過熱也不能過冷62
2.4.4降低油耗的稀薄燃燒63
2.4.5設(shè)置消音器迷宮，減小噪聲64
2.5改良發(fā)動(dòng)機(jī)67
2.5.1使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢改良1：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)67
2.5.2直列發(fā)動(dòng)機(jī)和V型發(fā)動(dòng)機(jī)68
2.5.3使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢改良2：飛輪70
2.5.4使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢改良3：平衡重72
2.5.5使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢改良4：機(jī)油73
2.6從空轉(zhuǎn)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速75
2.6.1調(diào)節(jié)混合氣體流量的油門75
2.6.2用電控制空氣量的線控油門76
2.6.3沒有油門，效率更高77
COLUMN汽車辟謠
發(fā)動(dòng)機(jī)的效率真的只有30%？81
第3章行駛——變速器利用齒輪改變力量83
3.1離合器連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器87
3.1.1將發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)傳遞至輪胎的動(dòng)力傳動(dòng)系87
3.1.2利用離合器接合或分離變速器88
3.2利用齒輪實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自由變速90
3.2.1利用齒輪的減速增大發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力90
3.2.2變速器的齒輪將旋轉(zhuǎn)力變至原來的4倍92
3.2.3變換齒輪組，完成加速95
3.2.4在所有齒輪嚙合時(shí)切換齒輪96
3.2.5行駛中無法實(shí)現(xiàn)齒輪的嚙合99
3.2.6利用同步嚙合裝置實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)嚙合100
3.3從變速器到差速器101
3.3.1將發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力傳遞至萬向節(jié)101
3.3.2將旋轉(zhuǎn)力從差速器傳遞到左右車輪102
3.3.3差速器也能降低速度，增大動(dòng)力104
3.3.4利用差速器調(diào)整內(nèi)側(cè)和外側(cè)的距離差105
3.3.5連接差速器和輪胎的傳動(dòng)軸106
3.4自動(dòng)變速方式1：變矩器式107
3.4.1自動(dòng)變速器有三種107
3.4.2液力變扭器像面對面擺放的兩個(gè)風(fēng)扇107
3.4.3用導(dǎo)輪加快液體的流速111
3.4.4離合器與液力變扭器強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合112
3.4.5使用三個(gè)齒輪的行星齒輪112
3.4.6利用兩個(gè)齒輪的組合進(jìn)行齒輪切換114
3.4.7行星齒輪也是利用齒輪的半徑比進(jìn)行變速117
3.4.8利用離合器和制動(dòng)器等驅(qū)動(dòng)行星齒輪118
3.5自動(dòng)變速方式2：自動(dòng)離合器式120
3.6自動(dòng)變速方式3：CVT122
COLUMN汽車辟謠
汽車的最快速度與空氣有關(guān)嗎？125
第4章轉(zhuǎn)向——借助輪胎和差速器順利轉(zhuǎn)向127
4.1改變汽車方向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)131
4.1.1方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒輪工作131
4.1.2動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)借助助力實(shí)現(xiàn)輕松轉(zhuǎn)向132
4.2借助輪胎的變形和彎曲轉(zhuǎn)向133
4.2.1輪胎具有柔軟性，可以改變形狀133
4.2.2充分利用輪胎的四邊形觸地面134
4.2.3輪胎彎曲，產(chǎn)生側(cè)偏力137
4.3輪胎的抓地力支撐汽車139
4.3.1沒有抓地力就無法轉(zhuǎn)向139
4.3.2揭開抓地力的神秘面紗140
4.3.3輪胎的抓地力隨路面狀況發(fā)生變化141
4.3.4把抓地力分配給行駛和轉(zhuǎn)向142
4.3.5抓地力的作用方法在前輪和后輪上有所不同144
4.3.6前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)利用抓地力的方法145
4.3.7如何增大輪胎的抓地力147
4.4差速器用于調(diào)整左右轉(zhuǎn)速148
4.4.1轉(zhuǎn)向時(shí)里側(cè)轉(zhuǎn)速慢，外側(cè)轉(zhuǎn)速快148
4.4.2四個(gè)傘齒輪吸收左右的轉(zhuǎn)速差149
4.5利用懸架調(diào)整車體的傾斜度152
4.5.1轉(zhuǎn)向時(shí)懸架受力，車身傾斜152
4.5.2利用彈簧、減震器和穩(wěn)定器緩和振動(dòng)154
4.5.3恰到好處的車身傾斜能夠增大抓地力157
4.5.4轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎依然直立158
4.5.5轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎的觸地面發(fā)生變形161
4.5.6為不改變觸地面的形狀而努力162
COLUMN汽車辟謠
真敢側(cè)滑輪胎來駕駛汽車嗎？163
第5章停車——制動(dòng)器將速度轉(zhuǎn)化為摩擦熱165
5.1負(fù)責(zé)讓汽車停止的制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)168
5.1.1松開加速踏板時(shí)速度會(huì)因摩擦而降低168
5.1.2踩下制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)液會(huì)傳遞力量169
5.1.3制動(dòng)器將速度轉(zhuǎn)化為摩擦熱171
5.1.4盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的不同172
5.1.5前后輪的制動(dòng)負(fù)擔(dān)不同174
5.1.6增強(qiáng)前輪制動(dòng)效果的結(jié)構(gòu)174
5.2制動(dòng)器的助力176
5.2.1用很小的力也能讓1噸的車停止176
5.2.2用杠桿原理增大踏力176
5.2.3用發(fā)動(dòng)機(jī)的力輔助制動(dòng)踏板的踏力178
5.3輪胎使汽車停止180
5.3.1輪胎也會(huì)影響制動(dòng)效果180
5.3.2輪胎不轉(zhuǎn)動(dòng)就無法制動(dòng)181
5.4除制動(dòng)器之外的減速裝置182
COLUMN汽車辟謠
緊急時(shí)刻有人不踩剎車嗎？184
第6章舒適性——很好地減小噪聲和振動(dòng)187
6.1減小各種噪聲190
6.1.1汽車上處處都是噪聲源190
6.1.2減小發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲192
6.1.3利用輪胎的溝紋減小噪聲194
6.1.4輪胎上的花紋溝兼顧排水性和噪聲控制197
6.1.5用輪胎抑制噪聲的增加198
6.1.6柔軟地固定金屬，減小制動(dòng)器噪聲199
6.1.7接近流線型能夠減小風(fēng)噪200
6.1.8因動(dòng)力傳動(dòng)系的變速產(chǎn)生的噪聲202
6.1.9懸架也會(huì)產(chǎn)生很小的噪聲203
6.1.10利用底盤上的隔音材料和底盤下的表面處理隔音203
6.2減輕振動(dòng)204
6.3減輕聲振粗糙207
COLUMN汽車辟謠
乘坐舒適度高的汽車容易暈車嗎？210
第7章安全性——多項(xiàng)技術(shù)保護(hù)人們免受事故傷害213
7.1防患于未然的主動(dòng)安全技術(shù)216
7.1.1安全技術(shù)大體分為三種216
7.1.2ABS防止輪胎鎖死217
7.1.3利用電腦自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)器218
7.1.4踩住加速踏板時(shí)ESC發(fā)揮作用221
7.1.5緊急時(shí)刻借助制動(dòng)輔助系統(tǒng)增強(qiáng)制動(dòng)效果223
7.1.6接近于自動(dòng)駕駛的雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)224
7.1.7借助攝像頭識(shí)別車道標(biāo)記線的車道保持系統(tǒng)225
7.2臨近事故時(shí)發(fā)揮作用的預(yù)碰撞安全技術(shù)226
7.2.1在即將撞擊時(shí)制動(dòng)226
7.2.2臨近撞擊時(shí)收緊安全帶227
7.3撞擊后控制損失的被動(dòng)安全技術(shù)228
7.3.1既易變性又堅(jiān)固的吸能車身結(jié)構(gòu)228
7.3.2三點(diǎn)式安全帶利用急減速的趨勢固定230
7.3.3SRS安全氣囊能夠感知沖擊力從而膨脹起來232
7.3.4保護(hù)頭頸部的主動(dòng)式頭枕技術(shù)233
COLUMN汽車辟謠
即使有發(fā)達(dá)的安全技術(shù)也無法減少事故嗎？234
第2部分新一代汽車篇
第8章電動(dòng)汽車——用電啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車239
8.1電動(dòng)汽車與汽油動(dòng)力車的區(qū)別242
8.1.1電動(dòng)汽車的零件比汽油動(dòng)力車少242
8.1.2即使按下了按鈕仍處于靜止?fàn)顟B(tài)243
8.1.3根據(jù)加速情況調(diào)節(jié)輸送到電動(dòng)機(jī)中的電量244
8.2利用變頻器和電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力246
8.2.1變頻器負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)機(jī)246
8.2.2交流電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)248
8.2.3利用電動(dòng)機(jī)發(fā)電的再生功能249
8.2.4再生需要變頻器252
8.2.5從汽車發(fā)動(dòng)時(shí)開始，電動(dòng)機(jī)就能產(chǎn)生最大扭矩252
8.2.6電動(dòng)機(jī)安靜地轉(zhuǎn)動(dòng)254
8.3輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)255
8.3.1每個(gè)輪子上都有電動(dòng)機(jī)255
8.3.2汽車的新可能性蘊(yùn)藏在電動(dòng)汽車中257
8.4鋰離子電池的特征258
COLUMN汽車辟謠
電動(dòng)汽車果真靜得嚇人嗎？261
第9章環(huán)保型汽車——混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車等263
9.1燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)266
9.1.1蓄電池的低性能催生出了能夠發(fā)電的電動(dòng)汽車266
9.1.2以氫為燃料發(fā)電267
9.1.3僅殘留水的燃料電池汽車是終極環(huán)保車269
9.2混合動(dòng)力汽車有很多種271
9.2.1同時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)271
9.2.2并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車和串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車272
9.2.3接近電動(dòng)汽車的插入式混合動(dòng)力汽車274
9.3不用電的新一代汽車276
9.3.1不受排放標(biāo)準(zhǔn)限制的清潔柴油汽車276
9.3.2使用生物燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)汽車277
9.3.3燃燒氫的氫動(dòng)力汽車278
COLUMN汽車辟謠
新一代汽車?yán)锕鏇]有贏家嗎？279
結(jié)語281
致謝282書中有許多圖，既好讀又有趣。如果你想自己修修愛車的小毛病或了解發(fā)動(dòng)機(jī)原理的話，把這本書當(dāng)做入門書再合適不過了。
——亞馬遜讀者
近年來，汽車技術(shù)的發(fā)展速度非常驚人。這本書用簡潔的文字和豐富的配圖介紹了汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，連我這種菜鳥都覺得很好理解。讀了這本書之后，我開車時(shí)感覺自己坐在了一項(xiàng)偉大的技術(shù)上面。
——亞馬遜讀者
這本書重點(diǎn)明確、行文緊湊，是一本非常好讀的書。就像作者在結(jié)語中寫的那樣，他的確用了最簡單易懂的語言來介紹汽車的構(gòu)造。
——亞馬遜讀者
真是本好書。每章末尾專門設(shè)有“汽車辟謠”專欄，以人物對話的形式解開我們對汽車的種種誤解。我原來以為車越貴越容易暈車呢。
——亞馬遜讀者
書中有許多圖，既好讀又有趣。如果你想自己修修愛車的小毛病或了解發(fā)動(dòng)機(jī)原理的話，把這本書當(dāng)做入門書再合適不過了。
——亞馬遜讀者
近年來，汽車技術(shù)的發(fā)展速度非常驚人。這本書用簡潔的文字和豐富的配圖介紹了汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，連我這種菜鳥都覺得很好理解。讀了這本書之后，我開車時(shí)感覺自己坐在了一項(xiàng)偉大的技術(shù)上面。
——亞馬遜讀者這本書重點(diǎn)明確、行文緊湊，是一本非常好讀的書。就像作者在結(jié)語中寫的那樣，他的確用了最簡單易懂的語言來介紹汽車的構(gòu)造。
——亞馬遜讀者真是本好書。每章末尾專門設(shè)有“汽車辟謠”專欄，以人物對話的形式解開我們對汽車的種種誤解。我原來以為車越貴越容易暈車呢。
——亞馬遜讀者車為什么會(huì)跑？汽車會(huì)跑與人會(huì)走路一樣，都是日常生活中再普通不過的事情了。正因如此，一旦被問及原因，反而不知該如何回答。在此之前，我雖寫過解釋汽車結(jié)構(gòu)及汽車專業(yè)術(shù)語的書，但第一次面對“汽車為什么會(huì)跑”這個(gè)主題時(shí)，我還真有些不知所措呢。
從零開始講解汽車的結(jié)構(gòu)，需要花費(fèi)很長時(shí)間。并且，各種新技術(shù)層出不窮，也迫使我們不得不重新認(rèn)識(shí)汽車的行駛原理。多問幾個(gè)“為什么”，我們就能感受到汽車的偉大和珍貴。
人們常說年輕人不懂汽車，我卻覺得，其實(shí)大部分成年人都不懂汽車，原因之一就是他們對本書的主題——“汽車為什么會(huì)跑”不感興趣，甚至根本不在乎。
他們認(rèn)為無需對這個(gè)問題追根究底，只要汽車能打著火能跑就可以了，因?yàn)槠嚿a(chǎn)商為提高汽車性能，增加其便利性，減少故障，已然傾盡了全力。說到這里，我想有必要談一下技術(shù)開發(fā)的目的到底是什么，這是一個(gè)根本性的問題。
目前，對汽車安全性能的重視導(dǎo)致汽車越發(fā)笨重，不僅費(fèi)油，前方視野也日趨狹窄，反而更容易引發(fā)交通事故。并且，由于汽車體積與碰撞能量成正比，因此需要開發(fā)出體積更大的車來確保安全。靜下心來想一想，最初，這些旨在開發(fā)高性能汽車的生產(chǎn)商究竟是為什么而努力的呢？汽車的發(fā)展已逐漸偏離了人們的初衷。
閱讀本書，你就能理解“汽車為什么會(huì)跑”這一基礎(chǔ)性、根本性的問題，你將重新認(rèn)識(shí)汽車的價(jià)值，或許還能對汽車的安全性有更深入的思考。
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