作品介紹

昭和解體


作者:[日]牧久     整理日期:2023-02-01 17:29:22

  昭和六十二年(1987年)3月31日,史稱“日本鐵路z漫長的一天”。4月1日凌晨零時,日本國有鐵路(即國鐵)宣布結束所有業(yè)務,實施分拆和民營化! 皣F解體”,這起發(fā)生在昭和末年的政治經(jīng)濟大事件,標志著日本一個時代的終結。本書作者牧久是日本經(jīng)濟新聞社社會部記者,1968年起負責國鐵相關報道,目睹國鐵*后二十年的動蕩。 因接收二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后從滿洲鐵路和朝鮮鐵路等撤回的人員,國鐵員工總數(shù)一度達到近60萬人,虧損的地方線路進一步加重了國鐵的負債。人員過剩加上長期處于赤字狀態(tài),國鐵被稱為“病態(tài)的巨象”。人員合理化(裁員、轉崗)和廢除部分地方線路勢在必行,各大工會對此極力反對,國鐵當局與工會之間沖突不斷,引發(fā)了圍繞罷工權、現(xiàn)場協(xié)議制度等的一系列攻防戰(zhàn)。同時,各工會之間也存在尖銳的利益沖突,派系斗爭從未停止。 從表面上看,國鐵分拆和民營化的目的是為了改善企業(yè)經(jīng)營,工會則為保障會員及自身利益奮力反抗。但從結果來看,國鐵的分拆導致戰(zhàn)后駐日盟軍總司令部(GHQ)民主化政策背景下誕生的工會,尤其是其中z大的“國鐵勞動工會”(即國勞)的瓦解,以該工會為核心的全國性組織“日本勞動工會總評議會”(即總評)隨之解體,總評所支撐的左派政黨社會黨式微,從而徹底改變了戰(zhàn)后日本的政治格局。
  "【內容簡介】:戰(zhàn)后,作為公共企業(yè)體再度啟程的國鐵,始終未能擺脫國家這個“束縛和羈絆”,同時,還受掣肘于戰(zhàn)后民主化政策的產物——強大的勞動工會組織。死死抓住國鐵利權不愿放手的政界與管理層的爭執(zhí)、管理層與工會之間的爭斗、管理層內部的派系斗爭、由憎恨發(fā)展為仇怨的工會相互之間的“勞勞對決”……友愛與團結、暗斗、變節(jié)、背叛、明哲保身及怨恨等等,多種復雜因素糾纏在一起,*終造成國鐵組織的解體。不僅如此,長達115年的“日本國有鐵路”的解體,還導致了執(zhí)掌戰(zhàn)后政治一端的國勞、總評及社會黨的瓦解,作為戰(zhàn)后日本政治體制的“五五年體制”也由此分崩離析?梢哉f,“國鐵分拆和民營化”是戰(zhàn)后昭和時代優(yōu)選的政治和經(jīng)濟事件!员緯笥"





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